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12月的武汉，阵阵寒意中，证券时报记者来到长江中游第一深水港——武汉阳逻港，看到的却是“航运向东入海、班列向西入欧”的一派忙绿风物。

这里货船云集，岸桥林立，满载的班轮准备启航，向东驶往韩国。不远方的铁水联运场站，装满电子家具的中欧班列（武汉）鸣笛启航，向西开行，销往欧洲。

十年前，习近平总文告来到武汉新港阳逻集装箱港区测验。他强调，要恣意发展当代物流业，长江流域要加强协作，充分证明内河航运作用，发展江海联运，把全流域打形成黄金水说念。十年后，武汉阳逻港集装箱糊涂量已阻碍200万次第箱，成为长江中上游最大的铁水联运关节。

阳逻港的里程碑式高出，是长江经济带高质料发展的一个缩影。连年来，长江航运发展驶入快车说念，2022年长江主线年货运量达到35亿吨傍边，占寰球内河货运量的80%，成为“双轮回”的计策要说念。

正在使命的无东说念主驾驶集装箱卡车

11月27日，中央政事局会议审议《对于进一步激动长江经济带高质料发展多少政策措施的观点》。会议指出，长江经济带发展计策实行以来，想想意识、生态环境、发展形势、区域交融、更始洞开等方面发生了紧要变化，发展质料稳步提高，发展态势日趋向好。

长江经济带因长江而生、因长江而兴，依靠横贯东西、不绝南北、通江达海的特有上风，更好地联通了国内国际两个商场。连日来，证券时报记者潜入长江沿线港口、园区、企业，寻找“黄金水说念”含金量逐年提高的谜底。

通江达海跑出新速率

在湖北宜昌白洋港，从事石材运输的物流企业主郭民清，正准备把一批石材发往重庆。从事运输行业多年，郭民清对于物流资本的变化相配明锐。他告诉记者，以前他们一直遴荐公路运输，目前长江上江船大了也多了，货运远了也快了，不仅营运资本臆造，时期也裁减了。

郭民清给记者算了一笔账，以武汉至安庆为例，航说念改善后，万吨海轮不错入港，从上海到武汉的时期由90多个小时裁减到60多个小时。“我这批货从宜昌到重庆惟有两三天，且资本是公路运输的1/15 。”当郭民清的货色沿江而上时，从武汉阳逻港一期船埠动身的“华航汉亚6”照旧满载着化肥、无纺布、纯碱等货色，行驶9天后抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航路首航。

图为武汉阳逻港铁水联运二期船埠

湖北宜化集团有限背负公司国际交易公司总司理曾直平对新航路的通达相配兴奋，该公司每年约有5万吨化肥销售到越南，原来要在上海中转海船，概略情成分较多，每一回运输时期至少半个月，目前10天傍边即可抵达，运输资本浮松10%。

一上一下之间，长江黄金水说念串起了国内、国际两个商场、两种资源，联动效应显现。长江经济带高质料发展智库定约秘书长秦尊文对记者暗意，连年来，跟着持续实行的长江航说念树立，多式联运、江海直达等运输形势在长江主线加速发展，让长江变成了沿江省份不绝产业梯度转化的黄金水说念。据测算，航说念水深每提高0.1米，意味着2000吨级的货船就可多装载170吨傍边货色，长江中游航说念可谓寸水寸金。以前10年，交通部门先后改善航说念2600多公里，终结了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航说念通过才气显耀提高。在浙江舟山港，散货船胜仗减载至“江海直达”万吨级汽船，飞动至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。依托这种“海—江—铁多式联运”模式，从巴西入口的玉米在江西九江港分派后，被送往我国西南、西北等地，通顺了九江港入口食粮集疏运体系。同期，从国外入口的铁矿石经“舟山—黄石”江海直达航路，运抵湖北黄石，助推黄石树立长江中游巨额商品中转储运基地。

秦尊文说，以发展多式联运、江海直达为阻碍口，长江成为内陆城市不绝沿海地区产业链、资金流、物流链的通说念，促进了港口物流经济良性轮回。

数字赋能“蓝领”变“白领”

高效联通的航说念仅仅第一步，建成当代化内河航运体系昭彰还需要更智能的“港口关节”。12月4日，交通运输部发布《对于加速机灵港口和机灵航说念树立的观点》，提倡到2027年，建成一批世界一流的机灵港口和机灵航说念。

在长江沿线，收获于东说念主工智能、大数据、5G工业互联网等先进时刻的发展，照旧有内河港口走在前线，数字赋能正为“黄金水说念”运输插上机灵之翼。在阳逻港铁水联运二期现场，船埠的黑科技让东说念主目下一亮。智能闸口能自动识别过闸的集装箱箱号、车辆车号以及司机信息，每辆箱车过闸平均时期只需要15秒。港区内，蓝色无东说念主驾驶集装箱卡车缓缓开向岸桥底下，完成装载任务后，转机中心而已下达功课提醒，无东说念主驾驶集装箱卡车自动驾驶前行。

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2016年，阳逻港集装箱铁水联运入选交通运输部第一批多式联运示范神气，其中二期神气由地点政府引入了大家最大的抽象航运企业中国远洋海运集团旗下的抽象港口运营商中远海运港口有限公司，并于2021年8月开港运营。“内河港口在集装箱化率、装备自动化进程等方面，和沿海港口比较照旧有一定差距，机灵化树立既要灵验学习，也要因地制宜。”武汉中远海运港口船埠有限公司董事总司理、党委文告邱金城收受记者采访时暗意，二期神气全面接收了中远海运机灵港口树立效果，比如那时最新投资树立的阿布扎比哈里发港二期自动化船埠等。

通过全港区闪避的5G相聚，阳逻港铁水联运二期成为我国首个内河铁路装卸自动化船埠，亦然长江中上游第一个机灵集装箱船埠。渐渐贯串港口分娩全边界全经由的机灵化，让一线的龙门吊司机们感受到了实果然在的变化。以前，司隐秘毛骨屹然地爬上爬下，在驾驶室一坐即是十多个小时，对膂力条件相配高。目前，龙门吊操作室改成而已收敛室，司机仅需盯着目下的屏幕，双手持着摇杆就不错松驰完成装卸。岑岭时，一个东说念主不错收敛三台机器，装卸量从以前700个集装箱增多到目前的1500个。邱金城说，通过数字化修订，原来“苦脏累”的船埠蓝领化身为“高技术”白领。

“这份集体合同是辽宁省网约车司机集体协商的成果，不但保障了网约车司机的合法权益，也会对其他地区网约车司机集体协商起到示范作用。”说起刚刚签订不久的辽宁省首份网约车司机集体合同，沈阳市沈河区总工会综合保障部部长王艳珠表示。

阳逻港铁水联运二期船埠是长江中上游第一个机灵集装箱船埠

“来岁还将进行系统升级，加速建成集船埠、集装箱运输、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的当代化物流集疏运中心，同期为内河其他传统集装箱船埠智能化修订提供更为熟识的‘武汉样本’。”邱金城说。

港口当代化发展与新时刻哄骗相反相成。中国港口协会常务副会长陈睿智指出，目前我国大无数港口仍处于智能化低级阶段，畴昔数智化转型还需要从多个维度进行阻碍。

绿色船舶环保减碳

航运是能效最高的运输形势之一，但每年产生的二氧化碳排放量仍占大家总排放量的3%。处理航运业濒临的减碳挑战，绿色燃料的哄骗被视为重要设施。连年来，纯电、液化自然气（LNG）、甲醇等绿色能源(601330)重要时刻不息获取新阻碍，内河船舶采纳绿色能源替代传统燃油动作能源的措施不息加速。

一年多前，在湖北宜昌，由中国自主研制的大家载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号见效首航。这艘游轮由三峡集团所属长江电力(600900)和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，汾西重工、宁德时期(300750)等单元共同参与研制。

图为由中国自主研制的大家载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号

近日，记者登上“长江三峡1”号纯电动游轮，行驶中再也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机的轰鸣声。走进位于负一层的电板舱，4个电板舱里配有720个磷酸铁锂能源电板包，总电板容量约7500千瓦时，搭载十分于100多辆电动汽车的电板容量总额。“这是游轮的电板能源系统，终结了在大功率大电量船上电板管制时刻的阻碍。”湖北三峡旅游集团旅游发展功绩部端庄东说念主叶勇向记者先容，中国陆上交通边界锂电板产业的上风和时刻阻碍，为船舶电动化提供了基础和警戒。与传统能源船舶比较，“长江三峡1”号每年约可浮松使用燃油530吨，减少种种无益气体排放1660吨。

时刻阻碍不啻于此。一直以来，大型电动船濒临大型化后续航里程不够、港口大容量电板无法快速充电等勤勉。叶勇暗意，“长江三峡1”号创始了“高压充电+低压补电”充电模式，搭配10kV港口充电设施，处理了这一勤勉。

在“长江三峡1”号停泊的船埠，记者看到岸边的高压充电吊臂正在使命，6个小时即可将电板充满，一次充电可续航150公里。充电诱惑的供能来自于水电，奔流不休的江水给“长江三峡1”号提供了联翩而至的“绿色”电力。如今，“长江三峡1”号在宜昌经典旅游清爽“两坝一峡”间往来穿梭，带旅客恍悟“高峡出平湖”的雄奇壮阔好意思景和“水长船高”的新奇过坝体验，成为夜游宜昌的符号性“打卡”神气之一。叶勇清楚，除了绿色环保的示范效应，经济效益也很显耀，本年仅“长江三峡1”号就理睬旅客42.87万东说念主，收入卓著3100万元，利润卓著860万元。

除了纯电阶梯，畴昔航运燃料处理决议上，甲醇、氢、LNG以及氨等不同时刻阶梯，均有各自的援手者和哄骗场景。不久前，中国首艘入级中国船级社氢燃料电板能源船——“三峡氢舟1”号完成首航，符号氢燃料电板时刻在内河船舶哄骗终结零的阻碍。据测算，“三峡氢舟1”号比较传统燃油能源船舶，瞻望每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

记者在宜昌船舶工业园看到，这里正在建造的货轮中，一泰半为纯电、油气电混杂能源、LNG能源船舶。据统计，目前寰球内河已发展LNG能源船460余艘，中远海运等企业正积极开展换电模式电动集装箱船试点，甲醇、氢燃料电板等能源船舶也在试点发展。

靠港岸电系统的完善让更多船舶用上绿色能源。长江航务管制局数据骄气，目前，长江经济带15000余艘运输船舶受电设施已完成修订升级，沿江主要港港口电设施基本闪避。本年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比分辨增长39%、67%。

“黄金水说念”撑起“黄金经济带”

“黄金水说念”让长江航运发生了纷乱变嫌，更串起了世界最大内河经济走廊。

2016年发布的《长江经济带发展主义选录》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新样式。7年多来，以长江黄金水说念为依托，长江经济带沿线省市经济总量占寰球比重达到46.5%，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

在安徽，通顺的物流为汽车产业发展提供保险。安徽省港航集团有限公司所属合肥港、芜湖港，通过集装箱运输形势助力处理省内车企汽车出口物流勤勉。前三季度，安徽省港航集团有限公司完成汽车集装箱运输量38万辆，同比增长约160%。动作长江内河最大的港口之一，南京港(002040)聚首高卑劣企业，独创“国内集港装箱+海运工作+国外拆箱配送”的新能源汽车及锂电板等零配件集装箱全程物流处理决议。本年1月至10月，南京港集团完成货色糊涂量同比增长4.69%，完成集装箱糊涂量同比增长10.03%。

与此同期，沿江省市通过“真金白银”的插足，补皆交通短板，也引发长江这条“金腰带”开释出更大能量。本年3月，重庆抛出水运投资39亿元的主义，打造长江上游航运中心，瞻望畴昔5年，港口货色年糊涂才气达到2.4亿吨。重庆伏击祈望通过洞开的内陆物流大通说念，融入世界经济河山。

一些正本存在感不高的港口城市也悄然入局，剑指区域内河航运关节。比如浙江的嘉兴提倡，到2025年，基本建成长三角海河联运关节，海河联运关节争创寰球示范。长江航务管制局局长刘亮暗意，跟着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，互相和谐呼应、互为撑持，终结了“龙头牵引”“龙腰撑持”“龙尾舞动”的协同、交融发展样式。以三大航运中心和24个一类水运洞开港口为依托的洞开商场体系，终结与100多个国度通航互市，成为引颈长江水运发展、提高黄金水说念功能的重要撑持。

责编：彭勃

校对：冉燕青

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