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航运物流巨头A.P. 穆勒-马士基（下称“马士基”）将进一步裁人。

11月3日，马士基发布第三季度财报，数据剖判，受运价下降及货量下降的影响，马士基本季度营收为121亿好意思元，市集预期为126.6亿好意思元，前年同时为228亿好意思元，息税前利润率为4.4%。

“刻下市集环境日趋繁忙，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增多握续施压。固然保管全年功绩的预期，但预测会接近此前预估范围的下限。”马士基称。

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具体到各项细分业务，海运业务方面，马士基暗示，受亚洲至欧洲、北好意思和拉丁好意思洲航路运价大幅下降压力的影响，实质息税前利润(EBIT)呈现负值，赔本2700万好意思元，前年同时为87亿好意思元。

“不外，海运业务第三季度货量增长了9%，且与2022年第三季度比拟，因肃肃规章成本使得固定燃油价钱下单箱成本下降了11%。”马士基指出。

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物流与职业业务方面，马士基第三季度营收为35亿好意思元，前年同时为42亿好意思元。马士基称该业务板块的航空运输界限受到运价下降产生的负面影响，但货量基本还原到前年的水平。

船埠业务方面，马士基第三季度营收为10亿好意思元，前年同时为11亿好意思元，主要因各人拥挤缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%。

分析指出，跟着本年市集趋于平常，运脚现已回落至接近2019年的水平。运价同比下降了58%，而运量则增多了5%。

“沟通到价钱转机和成本看成相皆集，船埠业务的功绩推崇较为矍铄，投资本钱汇报率增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。”马士基进一步指出。

马士基首席推论官柯文胜（Vincent Clerc）在财报中暗示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本濒临通胀压力，已成为行业的新常态。自夏日以来，各人大宽阔航路出现运力弥散问题导致运价下降，但船舶拆解或闲置并莫得澄清增多。

“为更好地布置异日的挑战，马士基加速了多项成本和现款规章看成，以保险财务功绩。”柯文胜称。

马士基在财报中暗示，2023年实施了严格的成本规章看成，包括将职工东谈主数从2023年头的11万东谈主减少至当今约10.35万东谈主。

“鉴于海运市集出息束缚恶化，马士基狡计进一步减员3500东谈主，其中2500名职工将在年底前受到影响，其余不竭到2024年。该看成会把公司举座东谈主数减少至10万东谈主以下。因此，预测重组用度总和将从2月份晓示的1.5亿好意思元升至3.5亿好意思元。”马士基称。

会议内容主要为三部分，包括“一米阳光”工程回顾与展望，邀请社会心理服务专家进行理论解读及项目点评，企业/职工心理服务工作表彰及经验交流。参会企业代表在会上对工程有了进一步的认识，并热烈探讨和展望如何推进企业开展职工心理关爱服务工作。

马士基暗示，东谈主员转机是对全年景本规章的补充，其积累效应不错使马士基2024年的销售、日常和科罚用度成本减少6亿好意思元。

关于本年的功绩，马士基暗示，保管2023年全年功绩预期，但当今预测功绩将接近此前公布的下限。数据剖判，马士基预期全年实质息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿好意思元、实质息税前利润(EBIT) 为35-50亿好意思元。

“目田现款流至少为30亿好意思元的预期不变。2022年至2023年，预测本钱支拨为80亿好意思元（前值为90-100亿好意思元）。2023年至2024年，预测本钱支拨为80-90亿好意思元（前值为90-100亿好意思元）。”马士基称。

马士基暗示，由于宏不雅经济、燃油价钱、运价等身分，公司2023年全年功绩充满不笃定性。

此外，马士基在叙述中透露体育中介服务，2023年第三季度，公司通过股票回购向鞭策支付了认为7.63亿好意思元的现款。